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疫情使英菲尼迪生存越發艱難 大幅裁員并裁撤北京以外所有事業部
發布日期:2020-04-28     發布者:本站原創     瀏覽量:354

4月25日,有媒體報道稱,近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整,四個大區事業部,東區、西區、南區、北區全部裁撤,同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室,只留下北京總部繼續辦公,員工從 300 人裁至 170 人,并且未來還可能進一步裁員,裁員力度超 50%。


財經網汽車聯系東風英菲尼迪公關部相關負責人核實此事,但截至發稿時未得到對方回復。


一位資深業內人士告訴財經網汽車,無論是現在的疫情,還是市場競爭的現狀,都對二線豪華品牌越來越不利。這些品牌本來在市場影響力上就要弱于一線品牌,競爭力處于劣勢,新冠疫情又放大了這種不利情勢。


具體到英菲尼迪品牌,其在剛進入中國的前幾年,沒有迅速鋪開產品線,以及車型更新換代緩慢等因素,導致沒有抓住當時增量市場時代的發展紅利,以至于逐漸掉隊。另外就是人事變動比較頻繁,也影響了其中國戰略的持續性,如果不能抓住電動化的機會,英菲尼迪的邊緣化將會是必然的。


2020年東風英菲尼迪3月銷量僅884輛,一季度僅售出1,766輛。


在2019年東風集團發布的銷量數據顯示,英菲尼迪全年銷量3.34萬臺,雖實現同比增幅18.1%,但在《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示,英菲尼迪年度成績行業墊底,經銷商年度虧損達到100-500萬不等。


處于二線豪華品牌的英菲尼迪,開店是大投資+大運營,所以年銷3萬輛對經銷商來說入不敷出。


2014年東風英菲尼迪成立便定下2018年實現銷量10萬輛的目標。


在2016年和2017年英菲尼迪分別達到了4.16輛和4.84萬輛的銷量,其中國產車型Q50L和QX50銷量占比超六成。


2018年6月QX50迎來換代,英菲尼迪全年銷量4.72萬輛保持維穩,但2018年底陸逸辭去了東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理一職。


2019年開始毛力民接管英菲尼迪后,通過車型的大幅降價苦苦維持銷量。


但2020的疫情對于英菲尼迪來說無疑是雪上加霜。


根據國家統計局 4 月 17 日發布的數據顯示,我國 3 月汽車類消費品零售總額為 2609 億元,同比下滑 18.1%;今年前 3 個月,汽車類消費品零售總額 6326 億元,同比下滑 30.3%。


乘聯會公布的數據顯示,今年3月份狹義乘用車零售比整體下滑40.4%,豪華品牌市場的零售比同比下滑19.6%,數據來看要優于整體市場表現。


對于豪華品牌的市場表現,業內人士分析表示,豪華品牌的市場表現恰恰說明了在車市下行及疫情的雙重影響下,消費升級的高端換購需求回暖速度快,同時豪華品牌市場的整體抗風險能力相對較強,疫情下消費升級的安全意識以及購買意識較強。


豪華品牌第一陣營車企奔馳、寶馬、奧迪第一季度銷量逐漸出爐,奔馳以13.89萬輛,仍然是豪華品牌冠軍,寶馬以11.64萬輛位列第二名,奧迪第一季度銷量為11.3萬輛,排名第三位,德系BBA品牌一季度在疫情的影響下,銷量均突破10萬輛。


在豪華品牌第二陣營中,雷克薩斯一季度銷售2.8萬輛,同比下滑27.5%,但雷克薩斯的混動車型依舊受到消費者的認可,一季度混動車型銷量達1.03萬輛,占雷克薩斯總銷量比重的36.7%,國內市場前2個月銷量下滑對雷克薩斯影響較大,3月以來整體銷售已逐漸恢復正常。


然而第二陣營第二梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應車市整體環境的巨變,并且要盡早做出改變,否則與第一陣營的差距會無限擴大。


極速俠


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